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然而，最近的一则新闻让我国“基建狂魔”的称号差点丢失，这究竟是怎么回事？
据相关新闻媒体报道，在今年的2月19日晚上，广西贺州布头大桥在一夜之间突然坍塌。
现场画面传来的时候，瞬间就引起了大家的一阵热议，因为从画面上看，大桥坍塌的地方竟然看不见一根钢筋。
大家都知道，我们平常老百姓在家盖房子的时候，为了房子的稳定性我们都会使用钢筋。
一般的大桥使用年数的限制是100年，而这座桥才仅仅使用八年，而且还是花费1433万元建造而成的，在很多人看来这就是一个笑话。
即便是大货车的重量比较重，但是每座大桥在设计的时候就会想到并且经过测试才会投入使用。
还有的司机说：“我们大货车确实会对路面桥面造成一定的伤害，但那也最多是把平坦的道路压成坑坑洼洼，并不会严重到直接把桥压断”。
因为广西身处南方，雨水比较多，大桥又是在水面上，可能是潮湿的环境侵蚀了大桥的桥墩，导致了坍塌的情况发生。
可是这个原因更让人觉得滑稽，全国雨水较多的地方也不是只有广西，而且比广西更恶劣的天气也不在少数，怎么别的大桥都没有坍塌，就偏偏这座大桥因为一点雨水就坍塌了呢？
显然这种理由是站不住脚的，在种种借口之下，这座大桥的坍塌原因竟然变成了一桩“迷案”。
经过有关部门的调查，桥面上并没再次出现任何炸药之类的痕迹，所以基本排除了人为的可能。
桥梁工程一直都是国家重点工程建设项目，如果有偷工减料的现象，势必会受到国家最严厉的惩罚。
要知道我国曾经多地都出现过“豆腐渣工程”，而且和这次的情况如出一辙，那些负责人都受到了严重的制裁。
2007年6月15日，九江大桥竟然被一艘装满沙子的船给撞塌了，一下子造成两百米的桥面坍塌，桥面瞬间垂直掉进了江里。
然而不幸的是，桥面坍塌的时候正好有4辆汽车在桥面上行驶，面对桥面的突然倒塌，他们来不及做任何反应就掉进了江里。
对于这件事情，除了对死去的人表示哀悼之外，还有很多网上的朋友表示，装沙子的船竟然比钢筋水凝土的大桥还要坚固，不得不佩服造船工人的技术。
最后这个大桥花费了2年时间，将近1.4亿元才被修复好，这场事故最终8人受到党纪处分，13名负责人受到处分。
大家都知道，修建一条高速公路的造价极其昂贵，随随便便都要上百亿，可通车四年就塌陷，这不明摆着是豆腐渣工程吗？
还有位于黑龙江省哈尔滨市松花江上的阳明滩大桥，该桥在预算的时候金额就达到了18.8亿元，实际上，造桥的花费远高于18亿。
该桥在2011年11月6日竣工，大桥通车还未满一年，就在2012年8月24日，发生了坍塌事故。
其实后续大桥坍塌的原因也被查出来了，最大的责任就是桥梁建筑公司和相应的负责人。
这个消息一经公布，就有很多人猜测，肯定是有人“贪污”，希望国家尽快查出真相，让这种社会的害虫承担对应的法律责任。
但是话又说回来，难道一座大桥的坍塌只有一个人贪污就会导致这样的一种情况发生吗？
整个项目从上到下都有不可推卸的责任，每一个项目的建设都牵扯了很多方面，不是一个人两个人就能在中间起到决定性的作用。
无论是从大桥的设计团队，还是负责施工的施工团队，再就是负责此项目的监工方，最后再到质检验收团队，哪一个没有责任？
我们从大桥的设计开始说，设计师有很大的可能性在最初设计的时候对当地的地形、地质、温度以及有极大几率会出现的问题都没做出详细的调查。
如果在设计上出现一个小小的瑕疵，经过长年累月的侵蚀，最终也会导致大桥的崩塌。
假如设计不出问题，到了实施工程单位这一步，甲乙双方签订了合同，甲方出资金，乙方出人力物力。
而且中国的工程管理层众多，机构臃肿，各个机构都要收取管理费，等实际实施的时候，也就没剩下多少工程款了。
还有就是工程的监理方也有很大的责任，国家规定水利建设、城市基本的建设等等都需要实行监理，向布头大桥这样的大型工程必须有第三方监理的入驻。
监理的用处是负责审核和验收工程的竣工工作，可是一些监理为利益，早就被施工方买通。
最后我们再来说说质检方，所有的工程到最后验收的时候全部人的眼光都看向了质检方，质检方手中的权利就像是皇上身边的大总管一样。
任何工程不经过他们的验收评估，并且没有拿到他们出具的合格证明就不能投入使用。
这种事情大家其实都心照不宣，就是这些工作人员都已经被金钱给腐蚀了，这些质检员已经和施工方穿上了一条裤子，他们只是在表面上做做样子，实际上什么事都没干。
难道这种工程是他们看不出问题吗？只是大家都不说罢了，拿钱办事，得过且过。
桥梁的设计原理和施工方面还有监管之间必须是环环相扣的，每一个环节出问题都可能是造成桥梁坍塌的原因。
加拿大要在水流湍急的水面上建造一座大桥，并且还要将两岸连在一起，这项工程的难度无疑是非常大的。
当桥梁真正开始施工的时候，桥梁的部件不断发生弯曲变形的现象，马克鲁尔也发现了这一现象，很明显是因为桥的承重力过大导致的。
但是马克鲁尔认为设计师那么著名，设计的产品肯定没问题，于是工程还在正常的进行。
其实一个项目在施工的时候，设计师是要亲自到现场去的，不能仅仅只提供一个图纸就万事大吉了。
设计师应该去现场勘察，假如发现问题就能及时和施工团队做出沟通，可自从这个桥梁开始到完工，设计师没有踏入施工现场半步，而马克鲁尔也没有及时将弯曲情况做出反馈。
从此事我们大家可以看出来，监工不足和各工作之间的配合没做到位，是导致悲剧发生的主要原因。
后来这座大桥又重新进行修建，等到这座大桥正式通车之后，加拿大工程学院用之前坍塌的一部分钢筋给每一个毕业的学生都做了一个小小的戒指。
他们的目的是要让这些未来的工程师们引以为戒，永远记住要脚踏实地，不要拿生命当儿戏。
相信广西这次布头大桥的坍塌原因是多样性的，也希望有关部门就此事故能进行彻查。
建筑设计有关于国家的脸面，中国花费了几十年的时间和努力，让世界认可了我们中国的基建，结果却被自家人打脸。
希望国家坚决打击“豆腐渣工程”，查明此次事件的具体原因，以防止悲剧再次发生。
