据新华网消息，近日，在空客AirNav X手册系统面向全球空客航空器用户下发的最新版本AMM手册（Aircraft Maintenance Manual，即航空器维修手册）中，对空客A320系列机型（A318/A319/A320/A321）航空器“中央油箱油尺下底座间隙调整项目”的维护方案进行了优化——将原本需要用6项航材、平均每架次航空器需要用时8小时进行的维护方案，优化成“仅需使用3项航材，维护用时也缩短到3小时左右，无须额外预留停场时间”的新版本。这一调整，不仅为民航运输企业降低了航材使用成本，非常大地节省了由飞机停场维护造成的收益损失，为航空运输企业的有效运行提供了极大的支持。
这一得到空客官方认可的方案来自于西部航空和海航技术重庆基地的工程师团队。
时间回到今年2月，春节假期刚刚过去，国内民航市场复苏，为了更好地保障好3月底马上就要来临的夏航季换季，西部航空生产计划工程师团队结合公司航班计划和航空器的定检及日常维护工作要求，开始制定相应的工作规划。在这过程中，团队遇到一个棘手的问题——在“航空器中央油箱油尺下底座间隙调整”维护项目中所需的必要航材有缺件，导致公司的部分运力会因为航空器不符合适航标准而增加停场时间，进而影响到航班计划的执行——这成了生产计划工程师团队，尤其是团队负责人张锐的“头等焦虑”，因为“生产计划工程师”团队承担着公司安全性和经济性的双重责任，保证落实航空器适航性责任，提高航空器可利用率、航班正常率和控制维修成本的正是他和团队的职责。
“这几个部件，难道不能不换吗？”在一次论证会上，张锐指着AMM手册上对该部件维修方案示意图，提出了这样的问题，“从结构上说，这几个部件和咱们要维护的这个油尺，在物理结构上完全不相连，而且功能上也没啥关系。”一句话，让现场参会的工程师们一下来了精神！他们开始研究空客的调节工卡，严格比对所有相关部件位置和功能，得出了初步结论——“有戏！”
在接下来一段时间内，工程师协同一线修东西的人，利用停场飞机对这一份“桌面研讨方案”进行现场研判评估——首先，工程师团队按照当时AMM手册标准程序一步步操作，对每个步骤中涉及的需拆除、需调节部件以及其关联部件进行标记记录；接着尝试按照“桌面研讨方案”操作，同样对每个步骤中所涉及部件及其关联部件进行标记记录；最后比对两种方案中“接近目标维修部件”工作所涉及的部件及对应关联部件相互之间的干涉情况。
经过分批次对公司旗下38架航空器的这一部件都进行了一轮现场勘验和核实评估，最终验证了团队最初的猜想：采用更为简便的“新方案”在技术上是可行的，并且由于“新方案”避开了在物理结构和功能性上都与目标维修部件没有关联的部件拆换，所以在减少3处航材使用的同时还将大幅度的降低整体维护工作的工时数。
“如果这一方案确实可行，那么当前团队遇到的难题就不存在了。”张锐回忆当时的情境时如是说。于是，团队在3月2日将优化方案形成具体方案和可行性报告，上报给空客技术团队，申请按照这一套西部航空自主优化的维护方案开展相应的维护工作。很快，在3月8日，仅仅距离西部航空提交优化方案一个星期，公司收到了空客公司的回复——经空客厂家技术评估，西部航空自主优化的替代维修方案获得了空客厂家的最终认可，并同意西部航空使用该替代优化维修方案执行。在这一封确认回复中同时提及：“The updated AMM task will be available in August-2023 Air-nav revision.（更新的AMM方案将在8月的空中导航修订版中体现。）”
5月，空客技术团队更新版本的AMM手册中，提前正式采纳并修订了西部航空提出的这一项维修方案——这在某种程度上预示着，从2023年5月1日起，这一项由西部航空和海航技术重庆基地维修工程师团队优化的维修方案，已经在全世界内的使用空客A320机型系列航空器的用户中被使用。
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